>> Вы ЭТО называете регулировкой? Юмор оценил, но точность такой регулировки - достойна
>> пещерного человека. Поэтому совет про пещеру - в силе :)))
> охохо, это очень чёткая обратная связь. Впрочем тёплый ламповый звук вам не понять.Оставлю лампы старперам типа вас. А сам все-таки предпочту микросхемы. Не люблю высокие анодные напряжения в аппаратуре под рукой.
[del]
>> убогие железные гробы, актуальные на момент лицензирования, так и остались. В
>> то время как капиталисты активно улучшали свои драндулеты. И не только
>> их. А вообще такая же участь постигла почти все товары потребления.
> Некоторое время назад продукция автоваза у меня тоже ассоциировалась с ведром болтов.
Она и сейчас с ним почему-то у всех ассоциируется. И техническое отставание со всех сторон, и качество сборки кошмарное, и результаты тестов на безопасность подсказывают что это мыльница для камикадзе.
> А потом получил права, насобирал на машину и непонятно что брать.
> Вдруг резко оказывается что выбирать то особо нечего. Большинство современного автопрома
> это одноразовое пластмассовое го вно, особенно если это массовый автомобиль.
Увы, есть такая тенденция, особенно в массовых авто. Не отнять.
> В этом случае лучше взять ту же ладу гранту, у неё весь набор
> современных плюшек который так любит планктон (жопогрейка, электроподъёмники, кондей,
> abs и куча прочего), а обслуживание и содержание будет намного дешевле.
А смысл? Качество сборки наверняка будет стандартное для таза, как всегда что-нибудь будет вонять, греметь, отваливаться и ломаться, или какой еще тупняк в конструкции обнаружится. Автотаз десятилетиями опыта убеждал что иначе у них не бывает. А хотя-бы интерфейс OBD-II, через который можно мониторить состояние разных частей авто - у них уже есть, или для них это до сих пор новье и круть?
> Брать паркетник тоже смысла не вижу, понты и не более, т.к.
> в го вны не заедешь. В этом случае лучше взять шеви-ниву,
Если уж совсем в гов ны - это урал :P. Вот это действительно эпичная штука: тот случай, когда НАДО сделать дубово и неубиваемо, а вот это у нас умеют. Это для тех кто хочет реально месить г-но на регулярной основе и всерьез, например по роду деятельности. Только в обычной жизни большинству людей настолько эпичная штука не нужна.
> это действительно настоящий внедорожник с постоянным полным приводом и
> стоит всего двадцатку, легенда советского автопрома, если вы не знали.
Настоящий внедорожник - урал. Внедорожник в труЪ смысле слова. На его фоне все остальное является паркетниками. Ходит легенда что японцы увидив ЭТО долго цокали языками и восхищенно констатировали: "на что только не пойдут эти русские, чтобы не строить дороги!"
> Следующая ступень начинается уже с 50штук, а у меня таких денег ещё нет ;) Так
> что зря вы так.
Подозреваю что Б/У урал стоит не так уж и много. Для тех кому всерьез приспичило месить - аццкая вещь. Однажды увидев как ЭТО ездит, остальное невозможно воспринимать как _внедорожник_ ;). Но обычным смертным в городе такое все-таки не нужно. Да, _некоторые_ артефакты нашего автопрома способны вызвать уважение. Но это не тазы.
[del]
>> Ну да, и АКПП не нужна, и всякие там электростеклоподъемники - блажь.
>> А по большому счету, можно и вообще пешком ходить, разве нет?!
> Ещё раз. У моей жены нет каких-либо проблем с управлением нашей семёрки
> (ваз, не беха).
Да никто не спорит, что можно привыкнуть управлять еще и не таким. Но для обычной городской езды автомат означает отпадение геморроя с постоянным дерганием ручки лично.
> АКПП на данный момент живёт только на мощных машинах (3.5л и более:).
Откуда вы это взяли? Вот так сходу нашел несколько авто с куда меньшим объемом двигателя и АКПП. Ну да, иногда это одна из опций, т.е. можно выбрать, с АКПП или без. Но на самом деле - для городской езды должны бы прийти
> Электроподъёмники есть вроде как у всех.
Ну это то хрен с ним, интересно лишь как индикатор отношения к покупателю.
